【大数据】大数据：滴滴打车行业霸主地位不变 后来者曹操嘀嗒来势汹汹

    大数据：滴滴打车行业霸主地位不变 后来者曹操嘀嗒来势汹汹

10月中旬，猎豹全球智库发布《猎豹大数据2017q3中国app排行榜》，在细分的打车类app排行榜中，滴滴出行以1.6632%的渗透率位居行业领先，同时曹操专车以86.2每周人均打开次数稳居用户端打车app第一名。

滴滴打车：霸主地位不动摇

从q3的数据来看，滴滴仍然处于行业霸主地位，其用户数量具有绝对优势，其中车主和出租车司机数量比其它网约车的用户还多。可见滴滴将早前烧钱阶段占领的绝大部分市场一直稳固至今，并且结合今年的一些动态：投资ofo、投注海外市场、2亿美金投资人人车、把二手车加入app功能，都清晰表明了滴滴意在构造一条汽车领域的产业链，稳固原来市场的同时，扩大市场甚至欲将其他领域的市场整合在自己的辐射范围之下。

有人可能指出滴滴出行的周人均打开次数不如曹操专车和嘀嗒拼车多，貌似用户粘稠度并不如后两者，但其实司机端的周人均打开次数才是一个比较纯粹的数据。原因在于，部分用户会选择通过第三方app使用滴滴打车，比如支付宝、微信、地图类app等。而司机只可以通过司机端app进入服务，司机和乘客数量道理上应该是相对应的，所以可以推断滴滴出行的周人均打开次数可能并不是48.1，而应该是非常接近司机打开次数的200左右。

那么曹操专车和嘀嗒拼车仍能保持着原有app的高用户粘稠度，可能是因为接入的第三方app甚少。就app整合趋势来看，尤其以支付宝、微信和地图类app为例，纷纷都在自身平台的基础上接入其他多个功能平台，共享流量，双方互利。在快速高压，寻求便利的现代社会生活中，app多功能整合不失为是一种变化与趋势，所以其他打车平台不妨多接入大流量平台来提高自身关注度。

嘀嗒拼车：打车界的一股清流

嘀嗒拼车成立于2014年，自我定位是“社交型出行软件”，是进入本次榜单的唯一一个独立的拼车app，排名紧靠滴滴打车位列第二。目前国内拼车界，主要以嘀嗒拼车和滴滴顺风车为主。在本次排名中，滴滴顺风车属于滴滴出行的其中一种服务，看不出具体用户数据，不过联系滴滴打车巨大的用户流量，顺风车的用户数量不可小觑。

就笔者身边的使用拼车服务的情况来看，远程出差拼车和短途通勤拼车颇受上班族欢迎，较为低廉的价格也受到部分学生的青睐，在打车界形成一股清流。同时从2014年以来，国家有关部门更是不断出台相关政策，鼓励拼车市场发展，可见未来拼车服务也将成为出行类主流。

在逐渐成熟的网约车行业内，单一的出行模式多多少少显得形单影只，力量不足，和滴滴一样，构建整合式大出行平台变成各商家的香饽饽。日前就有报道指出，摩拜单车牵手嘀嗒拼车欲联袂打造“城市轻享出行”计划，直接叫板滴滴打车，似乎想要动摇网约车大霸主的位置。这对于用户来说是一件好事，多平台竞争多一个出行选择，不过想要对抗滴滴打车超大用户流量和目前的用户习惯，只能说路漫漫而修远兮。

曹操专车：后来者居上

与二季度榜单相比，易到陨落，曹操专车上涨明显，位于专车领域第二名。和神州专车、首汽约车、易到一样，曹操专车提供的是中高端的专车服务，成立于2015年，是最迟一家进入专车服务领域的平台，但是以其优质服务和特色定位，如今已经与其他平台能力旗鼓相当，甚至更胜一筹。

曹操专车除了提供专车服务之外，主打“新能源”，主要使用吉利新能源汽车，价格比一般专车稍低，吸引了一大波用户。同时曹操专车围绕环保绿色主题，还制定了曹操碳银行、低碳商城等一系列相关服务，从出行开始向用户深入渗透低碳理念，提高用户粘性。这或许也可以解释，为什么曹操专车的周人均打开次数是用户端最多的一个app。

比起其他专车服务平台，曹操专车另一个显著的差异在于使用b2c模式，由汽车制造商转型为共享出行平台，而其背后的支柱就是吉利集团。吉利集团向曹操专车提供运营车辆，降低了曹操专车的运营成本，从而用户可以享受到一个较低的服务定价。而曹操专车平台除了提供出行服务，同时也向吉利集团反馈用户体验，完善车辆设计。早前曹操专车负责人刘金良就表示，未来将结合智能科技打造和定制网约车。这样一个产业闭环的形成提高了用户体验，曹操专车未来可期。

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